68052369 D1455 Má phanh tự động Má phanh sau ô tô Giảm tiếng ồn

Mô tả Sản phẩm:

Các miếng đệm thường được cố định vào cụm thước cặp hoặc guốc bằng cách sử dụng kẹp giữ, lò xo hoặc vít.Điều cần thiết là sử dụng mô-men xoắn chính xác để đảm bảo lực kẹp đáng tin cậy.Ngoài ra còn có các lỗ được đúc trên thân miếng đệm, các lỗ này sẽ lộ ra khi vật liệu miếng đệm mòn đi.Những lỗ này thẳng hàng với các cảm biến để cho biết khi nào cần thay miếng đệm.

Các hợp chất đệm thường chứa chất mài mòn, chẳng hạn như đồng, sợi, thạch anh hoặc cacbua silic, tạo ra ma sát.Chúng cũng chứa chất kết dính giữ các chất mài mòn lại với nhau và mang lại các đặc tính khác nhau, như điểm cắn, bụi và tốc độ mài mòn.Để xác định nhà sản xuất, loại hợp chất, ngày sản xuất và đôi khi cả ứng dụng của xe, mỗi miếng đệm cũng được đánh dấu bằng mã chấm.Điều này nhằm đảm bảo sử dụng đúng thiết bị thay thế.

miếng đệm hiệu suất có thể sử dụng vật liệu loại xe đua, chẳng hạn như kim loại thiêu kết, có thể cung cấp lực dừng cực lớn nhưng cũng làm giảm tuổi thọ của miếng đệm nhanh hơn.Một số miếng đệm hiệu suất có thể có lỗ khoan để làm mát rôto tốt hơn.Tấm đệm bằng gốm tạo ra lượng bụi phát thải thấp hơn so với tấm lót bán kim loại, mặc dù chúng nhạy cảm hơn với vết nứt nếu quy trình trải giường không được tuân thủ đúng cách.

Cuối cùng, có những miếng đệm đặc biệt ít bụi hoặc "xanh" chứa các hợp chất làm giảm mài mòn vật liệu, dẫn đến có ít hạt gây rỉ sét trên bánh xe và ăn mòn gầm xe hơn.Vì việc lót các miếng đệm mới thích hợp là rất quan trọng để tạo ra lớp ma sát chuyển động trên các rôto, nhằm đảm bảo hoạt động ổn định và cảm giác phanh tốt nhất có thể, nên điều quan trọng là phải đặc biệt chú ý đến điều này.Nếu không, nó có thể gây ra tiếng kêu hoặc các vấn đề khác về phanh.

Đặc trưng:

Sự cố định và hợp chất của má phanh ô tô

Má phanh ô tô được cố định vào cụm kẹp phanh hoặc guốc bằng kẹp giữ, lò xo hoặc vít.Điều quan trọng là phải đảm bảo chúng được lắp đặt chính xác và có mô-men xoắn thích hợp, vì điều này sẽ cung cấp lực kẹp đáng tin cậy.Có các lỗ chỉ báo độ mòn được đúc vào thân đệm, các lỗ này sẽ căn chỉnh với các cảm biến khi vật liệu đệm bị mòn, đưa ra tín hiệu khi cần thay thế chúng.

Các hợp chất đệm khác nhau được sử dụng để mang lại hiệu suất ma sát chất lượng cao.Các hợp chất như vậy bao gồm các chất mài mòn với vật liệu như đồng, sợi, thạch anh hoặc cacbua silic, cũng như các chất kết dính giữ tất cả các chất mài mòn này lại với nhau, tạo ra một công thức có thể kiểm soát các đặc tính như điểm cắn, bụi và tốc độ mài mòn.

Mã chấm được bao gồm trên má phanh để xác định nhà sản xuất, loại hợp chất, ngày sản xuất cũng như ứng dụng của xe.Điều này cho phép độ chính xác tốt hơn khi thay thế các miếng đệm.

Các miếng đệm chuyên dụng hơn như miếng đệm hiệu suất có thể sử dụng các vật liệu dành cho xe đua như kim loại thiêu kết, có khả năng dừng cực cao nhưng độ mòn nhanh hơn.Ngoài ra còn có một số miếng đệm có lỗ khoan giúp làm mát rôto tốt hơn.

Miếng đệm bằng gốm thường gây ra ít bụi hơn so với miếng đệm bán kim loại do chúng có chất kết dính cứng hơn.Tuy nhiên, chúng có thể dễ dàng bị nứt hơn khi phanh gấp hoặc nếu quá trình trải đệm không được thực hiện đúng cách.

Cuối cùng, còn có các miếng đệm đặc biệt ít bụi hoặc "xanh" chứa các hợp chất làm giảm mài mòn vật liệu, dẫn đến có ít hạt hơn có thể gây rỉ sét trên bánh xe ô tô và ăn mòn gầm xe.

Điều quan trọng là phải nhận ra rằng việc lót các miếng đệm mới thích hợp là điều cần thiết để phá vỡ chúng và tạo ra một lớp ma sát chuyển động trên các cánh quạt.Điều này sẽ đảm bảo hoạt động ổn định và cảm giác phanh tối ưu.

Các thông số kỹ thuật:

Các ứng dụng:

Điều quan trọng là phải bôi trơn các chốt/bu lông thanh trượt thước cặp bằng mỡ phanh nhiệt độ cao trước khi lắp vào để đảm bảo rằng sẽ không có tiếng kêu hoặc ăn mòn trong tương lai.Khi lắp các kẹp hoặc vòng giữ chống lạch cạch, hãy đảm bảo rằng các kẹp được gắn hoàn toàn để tránh mọi vấn đề về tiếng ồn hoặc chuyển động của miếng đệm trong tương lai.

Vật liệu ma sát phải luôn hướng về phía bề mặt rôto/đĩa phanh khi các miếng đệm được định hướng chính xác.Nên sử dụng dụng cụ khí nén hoặc kẹp chữ C để rút cẩn thận các piston đối với thước cặp trượt hai piston để tránh bất kỳ vấn đề tách rời nào trong tương lai.Để giảm tiếng kêu trong tương lai, cũng có thể bôi một lượng nhỏ mỡ gốc silicone lên bề mặt tấm đệm sau tiếp xúc với piston.

Nếu bị mòn, hãy cân nhắc việc thay thế phần cứng của đệm như lò xo/kẹp để đảm bảo rằng lực kẹp thích hợp sẽ được thiết lập trên các đệm mới.Điều cần thiết là phải sử dụng đúng thông số mô-men xoắn khi lắp đặt bất kỳ ốc vít hoặc bu lông nào để cố định các miếng đệm hoặc bộ phận thước cặp.Ngoài ra, hãy đảm bảo kiểm tra cẩn thận các bề mặt rôto xem có bị mài mòn, nứt, rỉ sét hoặc cặn quá mức có thể gây rung hay không - những bề mặt này cần được làm lại bề mặt hoặc thay thế khi cần.

Thực hiện theo quy trình lắp đặt do nhà sản xuất tấm đệm vạch ra để thiết lập lớp ma sát thích hợp và khả năng phanh ổn định.Kiểm tra khe hở giữa tấm đệm với rôto để xác nhận rằng không có lực cản hoặc lực kéo nào có thể gây ra bất kỳ hư hỏng nào sau khi lắp đặt tấm đệm.Cuối cùng, xả lại phanh để đảm bảo bàn đạp chắc chắn, nếu có không khí lọt vào hệ thống kẹp phanh trong quá trình rút piston.
 

Tùy chỉnh:

Má phanh của chúng tôi giúp gì cho bạn:

Một.Chịu được nhiệt độ cao lên tới 800°

Được chế tạo bằng vật liệu nhiệt độ cao để cải thiện hiệu suất phanh và đảm bảo lái xe an toàn.
Dữ liệu chịu nhiệt độ cao từ phòng thí nghiệm
 

b.Đừng làm tổn thương đĩa

Thiết kế vát để vừa khít hơn với má phanh và đĩa phanh, giảm mài mòn và trầy xước.
 

c.nâng cấp mới an toàn lái xe

công thức gốm có hiệu quả làm giảm sự phát triển của bụi, chống gỉ và chống ăn mòn, ít bụi và ít bột hơn.